Российские самолеты Superjet-100 получат отечественные сервоприводы для руля высоты, руля направления, элеронов и интерцепторов. Это узлы, которые физически двигают поверхности управления, когда пилот отклоняет ручку или педали. Раньше их поставляли иностранные компании, и после ухода западных партнеров эти детали стали одним из узких мест программы. Теперь их заменяют российскими, и разберем, что это значит для самолета и пассажиров.
Оглавление:
Что известно о новых сервоприводах для Superjet-100
Новость касается сразу всех основных поверхностей, которыми управляется самолет в полете. Речь о приводах руля высоты, руля направления, элеронов и интерцепторов. По сути, это вся первичная система управления, а не какой-то вспомогательный узел. Поэтому замена здесь заметно важнее, чем очередная российская деталь в салоне Superjet-100 или на его кухне.
Сервопривод в самолете — это исполнительный механизм. Он получает команду от электродистанционной системы управления и с большим усилием отклоняет нужную поверхность на заданный угол. У Superjet нет прямой механической связи ручки с рулями: пилот задает команду, компьютер ее обрабатывает, а привод выполняет. То есть от надежности этих узлов зависит, послушается ли самолет экипажа.
Подробные характеристики новых приводов, точные сроки поставок и полный список предприятий-участников официально раскрыты не полностью. Известно главное: российские узлы должны заменить импортные в серийных машинах.
Читайте также: Почему не все пилоты могут катапультироваться в случае катастрофы
За что отвечают руль высоты, руль направления, элероны и интерцепторы
Руль высоты расположен на хвостовом горизонтальном оперении. Он поднимает или опускает нос самолета, то есть отвечает за набор высоты и снижение. Руль направления стоит на вертикальном киле и поворачивает нос влево или вправо. Его особенно активно используют на взлете и посадке при боковом ветре.
Элероны находятся на концах крыльев и работают в паре: один поднимается, другой опускается. Так самолет кренится и входит в поворот. Без исправных элеронов нормальный разворот невозможен, поэтому их приводы проверяют особенно тщательно.
Интерцепторы многие пассажиры видели сами, но не знали названия. Это панели на верхней поверхности крыла, которые поднимаются после касания полосы. Они гасят подъемную силу, прижимают самолет к земле и помогают тормозить. В полете интерцепторы помогают элеронам при крене и работают как воздушные тормоза на снижении.
Зачем Superjet-100 нужно импортозамещение
Оригинальный Superjet проектировали в кооперации с западными поставщиками. Двигатели, авионика, гидравлика и многие другие системы приходили из-за рубежа. После введения санкций поставки этих узлов прекратились, а вместе с ними и сервисная поддержка. Без замены импорта серийный выпуск самолета был невозможен.
Поэтому в программе SJ-100 меняют практически все ключевые системы. Самая известная часть этой работы — российский двигатель ПД-8 вместо франко-российского SaM146. Но двигатель лишь одна из многих позиций. Приводы рулей звучат менее эффектно, однако без них самолет не взлетит точно так же, как без мотора.
Давайте честно: формулировки вроде «полностью импортонезависимый самолет» звучат как строчка из пресс-релиза. Каждый новый узел нужно не просто изготовить, а испытать, сертифицировать и наладить выпуск в нужных количествах. Именно на этих этапах программа уже не раз сдвигала сроки.
Когда SJ-100 с отечественными системами начнут возить пассажиров
Точной даты начала регулярных перевозок на полностью российской версии официально пока не названо. Сроки поставок в авиакомпании за время программы переносились несколько раз. Причины понятны: замена сразу десятков систем требует большого объема испытаний, а у каждой новой детали свой цикл доводки.
Сервоприводы системы управления относятся к самым ответственным узлам. Их проверяют на стендах, затем на опытных бортах в реальном полете, в том числе в нештатных режимах. Только после этого авиационные власти выдают разрешение на установку в серийные машины. А значит, новость о приводах — это шаг вперед, но не финишная черта.
Самолет становится по-настоящему своим не тогда, когда узел придумали, а когда он годами летает в авиакомпаниях без нареканий.
Что это значит для пассажиров и авиакомпаний
Для пассажира внешне ничего не изменится. Самолет будет так же набирать высоту, разворачиваться и садиться, а интерцепторы так же поднимутся после посадки. Требования к надежности у российских приводов те же, что и у импортных, иначе их просто не допустят к полетам.
Для авиакомпаний выгода заметнее. Свои детали проще получить и обслужить без серых схем и долгих поставок через третьи страны. Сейчас часть парка Superjet простаивает именно из-за нехватки запчастей, и отечественные узлы со временем должны снять эту проблему. Но произойдет это только после выхода приводов в серию в нужном объеме.
Как по мне, к таким новостям стоит относиться спокойно. Это нормальная и необходимая часть работы над самолетом, без которой программа SJ-100 не сдвинется с места. Следить стоит за другим: когда российская версия начнет регулярно летать в авиакомпаниях и как она покажет себя в первые годы эксплуатации.
